Leapmotor B03X: Viel Raum, kleine Batterie, schnelles Laden

Mit 4,27 Metern Länge, bis zu 382 Kilometern Reichweite und einem österreichischen Aktionspreis ab 24.490 Euro setzt Leapmotor beim neuen B03X auf eine erstaunlich klare Rechnung: Platz, Effizienz und schnelle Ladezeiten sollen wichtiger sein als eine möglichst große Batterie.

Achim Mörtl, Málaga. Leapmotor baut sein europäisches Modellprogramm weiter aus. Nach dem B10 folgt mit dem neuen B03X nun ein kompakter Elektro-Crossover, der für die weitere Entwicklung der chinesischen Marke eine wichtige Rolle übernehmen soll. Er ist das erste Fahrzeug auf einer neuen globalen Plattform, misst 4,27 Meter und kommt mit zwei Batteriegrößen sowie bis zu 197 PS nach Europa.

Bei der Präsentation in Málaga wird schnell deutlich, worauf Leapmotor bei der Entwicklung besonderen Wert gelegt hat: Raum, Variabilität, Effizienz und Ladegeschwindigkeit. Der B03X soll ein bezahlbares Elektroauto sein, das nicht nur in der Stadt funktioniert, sondern als einziges Fahrzeug eines Haushalts möglichst wenige Einschränkungen verlangt.

4,27 Meter sinnvoll genutzt

Mit 4.270 Millimetern Länge, 1.810 Millimetern Breite und 1.635 Millimetern Höhe bleibt der B03X kompakt. Entscheidender ist der Radstand von 2.605 Millimetern. Kurze Überhänge und die Architektur des Elektroantriebs schaffen einen Innenraum, der gemessen an den Außenabmessungen großzügig ausfällt.

Gerade im Fond fällt das auf. Knie- und Kopffreiheit reichen auch für Erwachsene, und Leapmotor betont ausdrücklich, dass die hinteren Plätze nicht nur für kurze Stadtfahrten ausgelegt wurden. Auch mehrere Stunden im Auto sollen dort ohne Einschränkungen möglich sein. Noch deutlicher wird der Anspruch beim Gepäck.

Unter dem eigentlichen Kofferraumboden befindet sich eine 105 Liter große, auswaschbare Staubox. Insgesamt stehen damit bis zu 510 Liter Stauraum zur Verfügung. Werden die Rücksitze umgelegt, wächst das Volumen auf bis zu 1.605 Liter, bei umgelegtem Beifahrersitz können zudem Gegenstände mit einer Länge von bis zu 2,53 Metern transportiert werden.

Hinzu kommen die sogenannten Magic Seats. Dabei lassen sich die Sitzflächen der Rückbank hochklappen und schaffen somit hinter den Vordersitzen einen hohen Transportraum. Fahrradzubehör, Pflanzen, Sportgeräte oder andere sperrige Gegenstände müssen damit nicht zwangsläufig in den Kofferraum.

Insgesamt finden sich 33 Ablagen im Innenraum. Was zunächst nach einer jener Zahlen klingt, die hauptsächlich in Presseunterlagen gut funktionieren, folgt einer klaren Idee: Möglichst wenig des vorhandenen Raumes soll ungenutzt bleiben.

Zwei LFP-Batterien statt maximaler Kapazität

Technisch stehen zwei Varianten zur Verfügung. Die Basisversion kombiniert eine 39,8-kWh-LFP-Batterie mit einem 130 kW beziehungsweise 177 PS starken Elektromotor. Die WLTP-Reichweite beträgt 292 Kilometer. Darüber rangiert die Long-Range-Version mit 53,0 kWh, 145 kW beziehungsweise 197 PS und 200 Nm Drehmoment. Leapmotor gibt dafür 382 Kilometer WLTP-Reichweite an. Von null auf 100 km/h vergehen 8,6 Sekunden, bei 160 km/h endet der Vortrieb.

Bemerkenswert ist dabei weniger die Motorleistung als die Entscheidung gegen einen besonders großen Akku. Eine 53-kWh-Batterie hält Gewicht, Materialeinsatz und Kosten in Grenzen. Damit diese Strategie auch außerhalb des Stadtverkehrs funktioniert, wird die Ladeleistung umso wichtiger. Und genau hier hat Leapmotor technisch nachgelegt.

2,5C als entscheidende Zahl

Beide LFP-Batterien sind für eine maximale Laderate von 2,5C ausgelegt. Bei der kleinen 39,8-kWh-Batterie entspricht das rund 100 kW DC-Ladeleistung, beim 53-kWh-Akku sind bis zu 133 kW möglich.

Von 30 auf 80 Prozent sollen beide Akkus unter geeigneten Bedingungen rund 16 Minuten benötigen, für zehn bis 80 Prozent nennt Leapmotor etwa 21 Minuten.

Das ist für das Konzept des B03X entscheidend. Statt Reichweite ausschließlich über zusätzliche Batteriekapazität zu erkaufen, setzt Leapmotor auf das Zusammenspiel aus moderater Akkugröße, Verbrauch und kurzen Ladestopps.

Beim heutigen Erstkontakt in und rund um Málaga zeigte der Bordcomputer nach rund 110km Kilometern einen Verbrauch von 14,2 kWh/100 km, was rund 1kWh unter dem angegebenen WLP-Wert von Leapmotor selbst lag. Und gerade dieser Wert wird für den B03X in der Funktion als kompakter Familien-SUV interessanter sein als die reine Motorleistung. Denn bei lediglich 53 kWh Kapazität entscheidet die Effizienz darüber, ob die versprochenen knapp 400 Kilometer auch im Alltag zumindest annähernd erreichbar bleiben.

Batterie als Bestandteil der Fahrzeugstruktur

Technische Grundlage des B03X ist die neue globale Plattform mit Cell-to-Chassis 2.0 Plus. Die Batterie wird dabei stärker in die Fahrzeugstruktur integriert. Zusätzliche Gehäuse- und Zwischenstrukturen können reduziert werden, gleichzeitig soll die Steifigkeit der Karosserie profitieren.

Bei einem kompakten Elektroauto ist vor allem der gewonnene Bauraum relevant. Die Batterie liegt nicht einfach als großes Paket unter einer konventionell gedachten Karosserie, sondern wird von Beginn an in deren Konstruktion einbezogen.

Das Leergewicht der Long-Range-Version beträgt rund 1.525 Kilogramm. Auch das passt zur Grundidee: keine überdimensionierte Batterie und kein unnötiges Gewicht, das anschließend mit zusätzlicher Leistung bewegt werden muss.

Freundlichkeit als Designvorgabe

Auch beim Design wurde Zurückhaltung offenbar bewusst zum Bestandteil des Konzepts. Leapmotor wollte einen jungen Auftritt, ohne daraus ein aggressiv gezeichnetes Auto zu machen. Die weitgehend geschlossene Front wird von einer schmalen, dreigeteilten LED-Lichtsignatur geprägt. Zusammen mit dem breiten unteren Lufteinlass entsteht jenes „Smile Face“, von dem die Designer selbst sprechen.

Die Seitenansicht bleibt ebenfalls ruhig. 18-Zoll-Räder, weitgehend bündige Türgriffe, klare Flächen und eine optisch abgesetzte C-Säule bestimmen die Silhouette. Das Dach scheint dadurch über dem hinteren Bereich der Karosserie zu schweben. Am Heck wird die Lichtgrafik der Front wieder aufgenommen. Der B03X soll jung wirken, ohne Jugendlichkeit über ein betont aggressives Design erzwingen zu wollen, was zwangsläufig den Kreis möglicher Käufer erweitern wird.

Trotz der aufrechten Karosserie und einer Höhe von 1,635 Metern gibt Leapmotor einen cW-Wert von rund 0,26 an. Bei einer Batterie von nur 53 kWh ist Aerodynamik keine akademische Größe, sondern unmittelbar für Verbrauch und Reichweite verantwortlich.

Viel Bildschirm, wenig Schalter

Im Innenraum setzt sich die Reduktion fort. Das Armaturenbrett ist horizontal aufgebaut, vor dem Fahrer sitzt ein 8,8 Zoll großes Display. Die zentrale Rolle übernimmt der 14,6-Zoll-Touchscreen. Darauf läuft Leap OS 4.0, Updates erfolgen Over-the-Air. Apple CarPlay und Android Auto sind ebenso vorhanden wie 4G-Anbindung, induktives Laden und eine umfangreiche Smartphone-App.

Damit lässt sich ein großer Teil der Fahrzeugfunktionen steuern, darunter Klimatisierung, Ladevorgänge und – abhängig von der Ausstattung – Sitz- und Lenkradheizung. Hinzu kommen spezielle Programme wie Pet Mode oder Camping Mode.

Die Kehrseite dieser konsequent digitalen Architektur zeigt sich im täglichen Umgang: Zahlreiche Funktionen liegen im Zentraldisplay. Wie schnell man sich darin zurechtfindet und wie viele Bedienvorgänge während der Fahrt Aufmerksamkeit verlangen, wird deshalb ein wichtiger Bestandteil eines längeren Tests sein.

Platz vor Prestige

Bei der Präsentation in Málaga formulierte Leapmotor die Prioritäten des B03X bemerkenswert klar. Die Entwickler sprechen immer wieder über Space, Roominess, Comfort, Efficiency und Charging. Nicht als nachträglich zusammengestellte Marketingbegriffe, sondern als Ausgangspunkte der Fahrzeugentwicklung.

Das merkt man, denn der B03X versucht nicht, seinen technischen Anspruch über extreme Leistungswerte zu definieren. Seine 197 PS reichen für ein Auto dieser Größe problemlos. Interessanter sind die 53 kWh Batteriekapazität, die 2,5C-Ladetechnik, der große nutzbare Innenraum und die Variabilität der Sitze.

Damit entsteht eine ziemlich nachvollziehbare technische Rechnung: Platz und Variabilität stehen vor maximaler Batteriekapazität, Effizienz vor übertriebener Leistung und eine hohe Ladegeschwindigkeit soll dafür sorgen, dass die vergleichsweise kleine Batterie auch auf längeren Strecken funktioniert.

Ab 24.490 Euro in Österreich

Besonders relevant wird diese Rechnung beim Preis. In Österreich wird der B03X aktuell zu einem Aktionspreis ab 24.490 Euro angeboten. Damit erreicht ein Elektroauto mit fünf vollwertigen Sitzplätzen, moderner LFP-Technologie und hoher Variabilität einen Preisbereich, der für einen deutlich größeren Kundenkreis interessant wird.

Leapmotor steht dabei in Europa noch am Anfang. Markenbekanntheit, Händlernetz, Restwerte und langfristige Erfahrungen mit Qualität und Service müssen sich erst entwickeln. Durch die Zusammenarbeit mit Stellantis verfügt der Hersteller allerdings über Strukturen, die einem neuen chinesischen Anbieter normalerweise erst über Jahre zur Verfügung stehen.

Der B03X könnte deshalb für Leapmotor wichtiger werden als manches technisch spektakulärere Modell. Nicht weil er etwas grundsätzlich Neues erfindet, sondern weil seine Entwickler sehr genau definiert haben, was dieses Auto leisten soll.

4,27 Meter Länge, viel Platz, 53 kWh Batterie, 382 Kilometer WLTP-Reichweite, schnelles Laden und ein Preis ab 24.490 Euro.

Wie er sich fährt, also seine fahrdynamischen Eigenschaften werden wir nach Embargo-Ende hier zusätzlich anführen!

Leapmotor B03X – Die wichtigsten Technische Daten