Der neue Ford Transit – Elektro-Transporter für die Stadt

Pragmatismus auf der letzten Meile

Von den Höhenflügen der Elektromobilität ist in den Fuhrparks der Handwerker und Kurierdienste selten die Rede. Dort regiert die kalte Arithmetik der Gesamtkosten. Ford setzt beim neuen Transit City genau hier an – mit Konsequenz, Sparsamkeit und einem Schuss chinesischer Fertigungspragmatik.

Der klassische Transporter ist kein Statussymbol, sondern ein Arbeitsgerät. Wer morgens Brötchen austrägt oder Werkzeug zur Baustelle fährt, verlangt verlässliche Kubikmeter und kalkulierbare Betriebskosten. Mit dem neuen Transit City öffnet die Nutzfahrzeugsparte Ford Pro nun die Auftragsbücher für ein Modell, das sich ohne Umschweife den harten Gesetzen der urbanen Logistik unterwirft. Ab 34.700 Euro netto steht der Stromer in den Preislisten – ein Tarif, der im Segment der Ein-Tonnen-Nutzlast für Aufsehen sorgen dürfte.

Das Geheimnis hinter der Preisgestaltung liegt in einer rigorosen Reduktion der Komplexität. Statt schier endloser Aufpreislisten bietet Ford den Transit City mit genau einer Motorisierung und einem Akku an. Der Elektromotor an der Vorderachse leistet 110 kW (150 PS) – vollkommen ausreichend, um auch bei voller Beladung im Stadtverkehr zügig mitzuschwimmen. Beim Energiespeicher vertraut der Hersteller auf eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LFP) mit einer nutzbaren Kapazität von 56 kWh.

Die Wahl der LFP-Chemie ist ein Bekenntnis zum rauen Flottenalltag. Zwar wiegen diese Zellen etwas mehr als klassische Nickel-Mangan-Kobaltspeicher, doch sie gelten als extrem langlebig, weniger temperaturempfindlich und verzeihen regelmäßiges Laden auf 100 Prozent ohne nennenswerten Verschleiß. Mit einer Reichweite von 254 Kilometern nach WLTP-Norm – im reinen Stadtzyklus sollen es gar bis zu 381 Kilometer sein – deckt der Transporter den Bedarf der Zielgruppe locker ab. Die typische Tagesdistanz in diesem Segment liegt selten über hundert Kilometern. An der Schnellladesäule bringt eine maximale Ladeleistung von 87 kW den Akku in rund 33 Minuten von 10 auf 80 Prozent.

Konstruktiv lässt Ford dem Gewerbe dennoch die nötige Flexibilität. Der Kastenwagen steht in zwei Längen und Höhen zur Wahl. Die Basisversion L1H1 misst knappe fünf Meter, bietet sechs Kubikmeter Ladevolumen und nimmt problemlos drei Europaletten auf. In der Hochdach- und Langversion L2H2 wächst der Frachtraum auf acht Kubikmeter bei einer Ladelänge von über drei Metern und einer maximalen Nutzlast von 1.275 Kilogramm. Erstmals in dieser Klasse reicht Ford zudem ein Fahrgestell mit Einzelkabine nach, das als Basis für individuelle Aufbauten wie Pritschen oder Kühlkoffer dient.

Auf der Straße punktet der City-Stromer mit serienmäßigem One-Pedal-Drive, Rückfahrkamera und modernen Assistenzsystemen. In der TCO-Kalkulation rechnet der Hersteller zudem mit bis zu 40 Prozent niedrigeren Wartungskosten gegenüber vergleichbaren Dieseln. Der Ford Transit City gibt sich nicht als spektakulärer Technologieträger, sondern als durchdachtes Werkzeug für die Verkehrswende im Lieferverkehr.

Technische Daten: Ford Transit City (2026)

Antrieb & Performance

Batterie & Ladeleistung

Reichweite & Verbrauch (WLTP)

Abmessungen & Kapazitäten

Serienausstattung (Trend)

• Infotainment & Cockpit: 12,3-Zoll-Touchscreen, digitales Kombiinstrument, Klimaanlage, schlüsselloser Start
• Assistenzsysteme: Adaptive Geschwindigkeitsregelung (ACC), Pre-Collision-Assist, Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung, One-Pedal-Drive
• Rangierhilfen: Park-Pilot-System vorne und hinten, Rückfahrkamera
• Sicherheit & Komfort: Sitzheizung, Alarmanlage, eCall-Notrufsystem