MG CYBERSTER GT im ausführlichen Test

Der elektrische Sturm mit britischem Stammbaum

Wer heute nach automobiler Emotion jenseits des tristen E-Crossover-Einerleis sucht, blickt zumeist in ein elektrisches Vakuum. Umso bemerkenswerter ist der Auftritt des MG Cyberster, mit dem die traditionsreiche Marke, heute unter dem Dach des SAIC-Konzerns, zu ihren ureigenen Roadster-Wurzeln zurückkehrt.

Schon im Stand inszeniert sich der Wagen als rollendes Event. Die langgezogene Front, die flache Windschutzscheibe und das knackig abfallende Kammback-Heck mit seinen pfeilförmigen LED-Leuchten zitieren die klassische Schule des offenen Sportwagens. Wenn sich dann auf Knopfdruck die elektrischen Scherentüren im Winkel von bis zu 76° nach oben falten, verliert selbst die anspruchsvollste Passstraße schlagartig an Alltäglichkeit.

Im Interieur dominiert ein fahrerorientiertes Cockpit mit gebogenem Dreifach-Display, das von feinen Materialien wie Leder und Alcantara flankiert wird. Dass man aufgrund des im Unterboden verbauten Akkupakets etwas exponierter thront als in einem historischen Oldtimer, fordert die moderne Elektro-Architektur; im Fahrbetrieb verblasst dieser Kompromiss jedoch rasch.

Spätestens auf den windungsreichen Asphaltbändern rund um den Wörthersee und hinauf in die Karawanken offenbart der Cyberster sein wahres Gesicht. In der von uns gefahrenen Allrad-Topversion (GT) mobilisieren zwei Elektromotoren gewaltige 375 kW (510 PS) und ein Drehmoment von 725 Nm. Wenn das System seine Kraft ungeschnitten entfaltet, katapultiert es den Roadster in gerade einmal 3,2 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100. Die Längsdynamik erreicht damit kompromissloses Supersportwagen-Niveau.

Dennoch entpuppt sich der Cyberster keineswegs als hölzernes, kompromissloses Track-Tool. Die Ingenieure haben dem Fahrwerk eine bewusst kultivierte, komfortbetonte Note verliehen, die exakt dem Geist eines klassischen Grand Tourers (GT) entspricht. Bei sehr forcierter Gangart auf welligem Geläuf macht sich das DIN-Leergewicht von 1.985 kg zwar bemerkbar, und die Dämpfung lässt eine feine Spur Nachgiebigkeit erkennen. Doch das ist pure Absicht: Ein bretthartes, nervöses Sportfahrwerk hätte den eigentlichen Reiz des Fahrzeugs – das souveräne, entspannte Oben-Ohne-Gleiten – empfindlich gestört. Das Fahrwerk bügelt Unebenheiten souverän weg und macht den Wagen auch auf der Langstrecke zu einem verlässlichen Genuss-Partner.

Mit einer nominalen Batteriekapazität von 77 kWh (74,3 kWh netzbar), einer WLTP-Reichweite von rund 443 km und einer Ladeleistung von bis zu 144 kW am Gleichstromlader stimmen auch die Reisedaten. Wenn man schließlich den Blick auf den Preis richtet – das Allrad-Topmodell schlägt mit rund € 67.490,- zu Buche –, wird das Ausrufezeichen vollends deutlich. MG liefert hier kein steril berechnetes Fortbewegungsmittel, sondern einen faszinierenden E-Grand-Tourer, der beweist, dass die Elektromobilität ihre emotionale Scheu abgelegt hat.

Die Alternative: Heckantrieb und noch mehr Reichweite

Wer auf den schieren Allrad-Punch verzichten kann und den Cyberster primär als klassischen, puristischen Roadster versteht, findet im MG Cyberster Trophy eine äußerst attraktive Alternative. Diese Variante setzt auf einen reinen Heckantrieb mit 250 kW (340 PS) und einem maximalen Drehmoment von 475 Nm.

• Gewichtsvorteil & Fahrgefühl: Durch den Entfall des Frontmotors spart der Trophy exakt 100 kg Eigengewichtein (1.885 kg statt 1.985 kg). Das sorgt an der Vorderachse für ein spürbar leichtfüßigeres Einlenkverhalten.
• Fahrleistungen: Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in absolut ausreichenden 5,0 Sekunden(Höchstgeschwindigkeit: 195 km/h).
• Mehr Reichweite: Trotz desselben 77-kWh-Akkus (74,3 kWh netzbar) steigt die WLTP-Reichweite dank des geringeren Verbrauchs (16,7 kWh/100 km) auf beeindruckende 507 km.
• Preisvorteil: Der Einstieg in die heckgetriebene Trophy-Welt beginnt bei exakt € 59.990,- (Aktionspreis inkl. E-Mobilitätsbonus: ab ca. € 54.590,- in Österreich). Damit spart man im Vergleich zur Allrad-Variante stolze € 8.000,- – ein extrem starkes Argument für passionierte Cruiser!

Technical Specifications: MG Cyberster GT / XPOWER (AWD)