Audi A2 – Die Rückkehr des Sparkünstlers

Mit einem WLTP-Normverbrauch von 12,8 kWh/100 km präsentiert der Hersteller aus Ingolstadt die Spezifikationen des künftigen A2 e-tron. Aerodynamische Optimierungen und eine geänderte Zellchemie stehen im Fokus der Konstruktion.

Audi bereitet den Markteintritt eines neuen elektrischen Kompaktmodells vor und nennt vor der offiziellen Weltpremiere im Herbst 2026 erste technische Kennzahlen. Der A2 e-tron soll in seiner Ausführung mit 140 kW Leistung und optionalem Effizienzpaket nach dem Prüfverfahren WLTP einen vorläufigen Normverbrauch von 12,8 Kilowattstunden pro 100 Kilometer erreichen. Damit positioniert der Hersteller das Modell über die Effizienzwerte im Segment.

Unternehmenschef Gernot Döllner ordnet die Ausrichtung der Baureihe historisch ein: „Der Audi A2 hat mich seit Beginn meiner Laufbahn im Volkswagen-Konzern in den 1990er Jahren begleitet. Seine wegweisende 3-Liter-Version machte Effizienz schon damals zu seinem Markenzeichen“, erklärt Döllner. Der neue A2 e-tron solle dieses Prinzip in der Elektromobilität fortführen.

Aerodynamische Detailmaßnahmen

Die Verringerung des Luftwiderstands bildet einen Schwerpunkt des Entwicklungskonzepts. Bei Geschwindigkeiten ab etwa 100 km/h entfallen mehr als 50 Prozent des Energiebedarfs auf den Strömungswiderstand. Der A2 e-tron erreicht in der optimierten Variante einen Luftwiderstandsbeiwert von cw​=0,24. Die Karosseriegestaltung kombiniert eine geglättete Frontpartie mit einer fließenden Dachlinie und einem gezielten Strömungsabriss am Heck.

Zusätzliche Luftleitelemente („Air Curtains“) an der Fahrzeugfront sowie Kanäle zur Reduzierung von Verwirbelungen an den Rädern („Gap Reducer“ und „Gap Breather“) tragen zur Beruhigung der Umströmung bei. Zudem integriert Audi einen aktiven Kühllufteinlass: Dieser verbleibt im Regelbetrieb geschlossen und öffnet nur bei erhöhtem Kühlbedarf, etwa während des Schnellladevorgangs oder unter hohen thermischen Lasten. In der Summe reduzieren die aerodynamischen Maßnahmen den Normverbrauch im WLTP-Zyklus um bis zu 0,9 kWh/100 km.

„Genau diesen Anspruch führen wir mit dem neuen A2 e-tron fort: herausragende Effizienz, hohe Alltagstauglichkeit und ein klares Verständnis dafür, was Kundinnen und Kunden von moderner Elektromobilität erwarten.“

— Gernot Döllner, Vorstandsvorsitzender der AUDI AG

Modifikationen am elektrischen Antrieb

Als Antriebseinheit dient eine permanent erregte Synchronmaschine (PSM), deren Wirkungsgrad gegenüber bisherigen Systemen um bis zu zehn Prozent gesteigert werden konnte. Die Ingenieure setzten an drei zentralen Komponenten an:

1. Leistungselektronik: In der Leistungselektronik kommen Siliziumkarbid-Halbleiter (SiC) zum Einsatz, die die Schaltverluste im Teillastbereich senken. Eine variable Schaltfrequenz verringert Verlustleistungen um bis zu 20 Watt, während geänderte Modulationsverfahren die Schaltverluste um bis zu 33 Prozent reduzieren.
2. Elektromotor: Im Elektromotor wurden die Statorlamellen auf eine Stärke von 0,2 Millimetern reduziert, um Eisenverluste zu minimieren, und die Wicklung wurde auf eine Dreieckschaltung umgestellt.
3. Getriebe: Ein modifiziertes Leichtlauföl sowie eine Getriebeübersetzung von 10,2:1 senken das Drehzahlniveau bei höheren Geschwindigkeiten.

Batteriekonzept und Energiewirtschaft

Beim Stromspeicher verwendet Audi Lithium-Eisenphosphat-Zellen (LFP) in Cell-to-Pack-Bauweise. Die direkte Integration der Zellen in das Gehäuse erhöht die Packungsdichte und spart Bauraum bei einer Netto-Kapazität von 61 kWh. LFP-Zellen zeichnen sich durch den Verzicht auf Kobalt und Nickel sowie durch eine hohe thermische und Zyklenstabilität aus. Sie erlauben im Alltagsbetrieb ein regelmäßiges Aufladen auf 100 Prozent des Ladezustands ohne wesentliche Beschleunigung der Alterungsprozesse.

Über eine angepasste Kühlungsstrategie erzielt das System beim Laden an der Wallbox eine Effizienz von 89,6 Prozent. Ergänzend unterstützt das Fahrzeug bidirektionales Laden: Neben der Versorgung externer Verbraucher (Vehicle-to-Load) ist die Einbindung in das häusliche Energiemanagement (Vehicle-to-Home) vorgesehen.

Audi A2 e-tron 140 kW – Technische Daten

Präsentation: Herbst 2026ektrogeräte, über Vehicle-to-Home (V2H) dient er als Puffer-Energiespeicher für das eigene Zuhause (zunächst in Deutschland, Österreich und der Schweiz).

Antrieb: Permanent erregte Synchronmaschine (140 kW)

Verbrauch (WLTP): 12,8 kWh/100 km (vorläufig, mit Effizienzpaket)

cw​-Wert: 0,24 (Bestwert im Segment)

Batterie: 61 kWh LFP (Cell-to-Pack)

Ladeeffizienz: 89,6 % (AC-Laden / Wallbox)

Netzfunktionen: Vehicle-to-Load, Vehicle-to-Home

Die wichtigsten Fakten auf einen Blick

• Modell: Audi A2 e-tron (140 kW / 190 PS)
• Verbrauch (WLTP): 12,8 kWh/100 km (vorläufig, mit Effizienzpaket)
• Luftwiderstand: cw​=0,24 (Bestwert im Audi-Kompaktsegment)
• Batterie: 61 kWh LFP (Cell-to-Pack, kobalt- und nickelfrei)
• Ladeeffizienz: 89,6 % an der Wallbox
• Funktionen: Bidirektionales Laden (V2L & V2H)
• Weltpremiere: Herbst 2026