Achim MörtlDie Acropolis-Rallye Griechenland ist schlechthin der Härtetest des Sommers, und am Ende des brutalen Schotter-Klassikers steht eine fundamentale Erkenntnis fest: Die Rallye-Weltmeisterschaft 2026 hat gerade erst begonnen. Während die stündlichen News-Ticker der Motorsport-Blätter das reine Endergebnis abfeiern, lohnt sich der Blick auf das große, strategische Ganze. Und über diesem Ganzen schwebt eine alles entscheidende Frage: Steuert Sébastien Ogier trotz Teilzeit-Programm tatsächlich auf seinen historischen 10. WM-Titel zu?
Das Griechenland-Drama: Die brutale Mathematik des Sweepings
Griechenland markierte den knallharten Auftakt der Schottersaison, und hier zeigte sich die gnadenlose Dynamik der WRC-Startreihenregelung. Als WM-Führender musste Elfyn Evans am Freitag den „Straßenfeger“ (Sweeping) mimen. Er räumte den losen, rutschigen Schotter für die Konkurrenz beiseite und verlor im stumpfen Grip-Nachteil massiv an Boden. Wie brutal die Strecke war und wie sehr das Cleaning der vorderen Startnummern eine Rolle spielte, zeigte sich bereits am Ende des ersten Tages. Zudem wurde es auch in Sachen Reifenschäden ein wenig eine Lotterie, wer am Ende zum Schluß verschont blieb, war vorne.
Sébastien Ogier ging als Fünfter auf die Strecke, fand eine deutlich freigefegte Spur vor und nutzte diesen Vorteil eiskalt aus. Wie auch Thierry Neuville, der bis zum Sonntag um die Spitze kämpfte, bevor ihn ein später Reifenschaden auf Platz 2 zurückwarf, diesen aber ins Ziel retten konnte. Ogier gewann zum zweiten nach 2011 in Griechenland und machte am Ende satte 28 Punkte auf den gebeutelten WM-Spitzenreiter Evans gut.
Auch Fourmaux, der eine sensationelle Rallye fuhr, Evans, der sich am letzten Tag im Kampf um Platz 4 wiederfand oder auch ein Sami Pajeri mussten durch Reifenschäden deutlich Federn lassen. Für Ogier ein strategischer Volltreffer, der die Meisterschaft vor den schnellen Läufen im Norden komplett auf den Kopf stellt.
Aktueller WM-Stand nach 8 von 14 Läufen:
- Elfyn Evans (Toyota) – 162 Punkte
- Takamoto Katsuta (Toyota) – 151 Punkte
- Sébastien Ogier (Toyota) – 125 Punkte
- Sami Pajari (Toyota) – 116 Punkte
- Oliver Solberg (Toyota) – 103 Punkte
- Adrien Fourmaux (Hyundai) – 95 Punkte
- Thierry Neuville (Hyundai) – 95 Punkte
Das High-Speed-Festival: Warum die Startnummer im Norden alles entscheidet
Jetzt zieht der WRC-Zirkus weiter nach Estland (16.–19. Juli) und Finnland (30. Juli–2. August). Wer glaubt, dass das Thema Straßenzustand damit erledigt ist, der irrt gewaltig. Wer als Erster auf die Strecke muss, verliert vielleicht absolut nicht soviel wie in Griechenland oder auf Sardinien, aber relativ noch immer genug, speziell schon deshalb, weil die Abstände auf den schnellen Waldwegen, mit Schnitten von weit über 120 km/h, naturgemäß sehr eng zusammenliegen und nur schwer aufholbar sind.
Für Evans und Takamoto Katsuta bedeutet das als Top 2 der WM: Sie müssen in Estland am Freitag wieder als Erste den Schotter fegen, auch Ogier als Dritter nicht mehr in der Position wie zuletzt in Griechenland. Hier dürfte Vorjahressieger Solberg auf P5 nun seinen Vorteil haben, ebenso wie Neuville und Fourmaux auf P6 und P7!
Die große Chance für den Pechvogel
Und genau hier kommt die spannendste Personalie für den restlichen Sommer ins Spiel: Oliver Solberg. Nach seinem bitteren Ausritt in Griechenland, aus dem er nur einen mageren Trostpunkt rettete, steht der Schwede nun auf WM-Rang 5.
Was im ersten Moment nach einer Niederlage klingt, ist für die kommenden High-Speed-Rallyes eine echte Waffe. Solberg startet in Estland am Freitag weit hinten und findet eine perfekt saubere, schnelle Piste vor.
Der Skandinavien-Vorteil: Im Vorjahr hat Oliver Solberg genau diese High-Speed-Rallyes dominiert. Mit seiner jetzt späten Startposition am Freitag ist er der absolute Top-Favorit, um in Estland und Finnland eine fette Aufholjagd zu starten.
Das “Gänsehaut-Gefühl” von 2024: Hyundai schlägt zurück
Was diesen WM-Sommer aber so richtig lässig macht, ist das Erstarken der Konkurrenz. Für die Fans ist es ein absolutes Plus zu sehen, dass Hyundai mittlerweile ein Schotter-Auto hingestellt hat, das dem Toyota in absolut nichts nachsteht. Die Koreaner führten in Griechenland 12 von 17 Wertungsprüfungen an und zeigten zumindest den gleichen Speed.
Ganz besonders spannend: Trotz des späten Reifenpechs strahlte Thierry Neuville (aktuell WM-Siebter mit 95 Punkten) nach der Rallye pure Zuversicht aus. Er gab zu Protokoll, dass er sich aktuell im Auto wieder genau so wohl und zufrieden fühlt wie in seiner Meistersaison 2024. Dieses wiedergewonnene Selbstvertrauen des Belgiers ist eine offene Kampfansage an die Konkurrenz.
Rechnet man dann noch seinen Hyundai-Teamkollegen Adrien Fourmaux hinzu, der nun im zweiten Jahr für Alzenau fährt und in Griechenland trotz vier Reifenplatzern wie ein Besessener geflogen ist, wird klar: Die Hyundai-Speerspitze ist brandgefährlich. Fourmaux liegt mit 97 Punkten in absoluter Schlagdistanz und brennt darauf, den Toyota-Piloten das Leben schwer zu machen.
Fazit: Auf dem Weg zu einem historischen WM-Finale
Wenn die kommenden Schotter-Events im Norden das Klassement wie erwartet komprimieren, könnten wir vor dem Saisonfinale im Herbst eine Situation erleben, in der drei oder vier Fahrer mit nahezu identischen Punktzahlen um die WM-Krone kämpfen könnten.
Sébastien Ogier verliert nun seinen Startplatz-Joker, und hat auch hungrige Gegner im Nacken. Wenn Evans und Katsuta beim “Full-Send” in Skandinavien den Kehrmeister spielen müssen, Solberg von hinten attackiert und das Hyundai-Duo Fourmaux/Neuville mit dem “Meister-Gefühl” auf die Strecke geht, steht uns eines der spannendsten und hochkarätigsten WM-Finals der Rallye-Geschichte bevor. Der Weg zur historischen Zehn ist für “SuperSeb” offen – aber die Konkurrenz war selten so heiß darauf, ihn abzufangen.
Aber: Hat sich Ogier mal verbissen, wissen wir, wie schwierig es ist ihm zu stoppen!
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