Leapmotor B05 Präsentation – Mehr Stromer fürs Geld

Mit dem neuen B05 setzt das deutsch-chinesische Gemeinschaftsunternehmen Leapmotor International, an dem der europäische Autoriese Stellantis mit 51% die Mehrheit hält, seinen Expansionskurs im Markt konsequent fort. Nach dem kompakten SUV B10, den wir gerade erst im Testbetrieb hatten, folgt nun eine klassische Schrägheck-Kompakt-Variante für das volumenstarke C-Segment.

Mit einem Einstiegspreis von 26.490 Euro stellt der B05 vor allem eine Frage in den Raum: Wie viel moderne Elektro-Architektur, Fahrdynamik und Serienausstattung lässt sich heute in der Kompaktklasse zu einem spürbar kalkulierten Tarif realisieren?

Der B05 im Spiegel des B10: Flacher, agiler, effizienter

Wer den B10 vor Kurzem gefahren ist, wird im B05 sofort die vertraute technische Handschrift wiedererkennen. Beide Modelle teilen sich dieselbe modulare Architektur mit integrierter Cell-to-Chassis-Technologie (CTC), bei der das Batteriegehäuse unmittelbar tragender Bestandteil der Karosseriestruktur wird. Auch der Antriebsstrang ist identisch: An der Hinterachse arbeitet ein permanentmagnetischer Synchronmotor mit 160 kW (218 PS) und 240 Nm Drehmoment.

Doch der Wechsel von der SUV-Silhouette zur klassischen Schrägheck-Form verändert den Charakter des Autos spürbar:

• Aerodynamik und Reichweitengewinn: Während der B10 mit seiner aufrechten Stirnfläche den typischen SUV-Kompromiss eingeht, duckt sich der B05 mit einer Breite von 1.880 Millimetern und einer Coupé-haften Dachlinie flacher auf die Straße. Der Luftwiderstandsbeiwert sinkt auf cw​ 0,26. Das schlägt sich direkt in der Reichweite nieder: Mit dem großen 67,1-kWh-Akkupaket sind im B05 bis zu 482 Kilometer nach WLTP möglich – ein deutlicher Zuwachs gegenüber den gut 430 Kilometern des B10. Selbst die Basisversion mit 56,2 kWh knackt mit 401 Kilometern problemlos die 400-km-Marke.
• Fahrdynamik im direkten Vergleich: Der B10 überzeugt im Alltag durch Übersicht und sanften Abrollkomfort, wirkt in schnell gefahrenen Wechselkurven jedoch konstruktionsbedingt etwas gemächlicher. Der B05 nutzt den bauartbedingt niedrigeren Schwerpunkt der CTC-Batterie und die 50:50-Gewichtsverteilung wesentlich konsequenter aus. In Kombination mit der von Stellantis abgestimmten Mehrlenker-Hinterachse lenkt der Kompakte spürbar verbindlicher ein und beschleunigt – unterstützt von einer Launch-Control – in 6,7 Sekunden von null auf 100 km/h, während das SUV dafür rund acht Sekunden benötigt.
• Preisliche Abstufung: Mit einem Basispreis ab 26.490 Euro unterbietet der Schrägheck-Stromer seinen SUV-Bruder um rund 2.500 Euro, was ihn besonders für Kunden interessant macht, die den klassischen Nutzwert eines dynamischen Fünftürers bevorzugen.

Das neue Preis-Leistungs-Gefüge im C-Segment

Mit seinem Einstandspreis von knapp über 26.000 Euro positioniert sich der B05 an einer strategisch interessanten Schnittstelle zwischen dem etablierten europäischen Angebot und den chinesischen Neueinsteigern.

Das Spannungsfeld zur europäischen Konkurrenz

Im traditionellen europäischen Kompaktwagenfeld bewegen sich vollelektrische Modelle üblicherweise in einem Preisband, das erst zwischen 33.000 und 40.000 Euro beginnt. In den Einstiegsvarianten erhalten Käufer dort meist Motorisierungen zwischen 115 und 150 kW sowie überschaubare Batteriegrößen um 50 bis 58 kWh. Wer Ausstattungsmerkmale wie Panorama-Glasdächer, umfassende Assistenzpakete oder über 200 PS wünscht, klettert schnell in Richtung 40.000 Euro oder darüber hinaus.

Hier setzt der B05 einen klaren Akzent: Für 26.490 Euro bringt er serienmäßig 160 kW (218 PS), Heckantrieb, eine Torsionssteifigkeit von 34.500 Nm/° sowie ein voll vernetztes Cockpit mit 14,6-Zoll-Zentralbildschirm, Eco-Leder und 21 Fahrassistenzsystemen mit. Er bietet damit ein Leistungs- und Ausstattungsniveau ab Werk, das im europäischen Vergleich bisher deutlich höher bepreist war.

Gegenüber der chinesischen Konkurrenz 

Im Feld der chinesischen Mitbewerber fügt sich der B05 preislich am unteren Ende des typischen Rahmens ein. Mit einem Startpreis ab €26.490 zieht Leapmotor die Preisschraube noch ein Stück straffer an was den Wettbewerb nochmals verschärfen wird, den Kunden aber letztendlich attraktive Angebote beschert. Bei der Motorisierung setzt der B05 mit 218 PS ab Werk zudem direkt im oberen Leistungsbereich dieser Klasse an.

Der eigentliche Trumpf in diesem Umfeld liegt jedoch in der Konzernstruktur: Leapmotor profitiert unmittelbar vom etablierten Händler- und Servicenetzwerk von Stellantis. Allein in Österreich ist das Modell zum Marktstart flächendeckend an 41 Standorten für Probefahrten, Verkauf und vor allem Wartung verfügbar. Kunden erhalten damit ein extrem scharf kalkuliertes Angebot, müssen beim Werkstatt- und Teileservice aber auf keine gewohnten Strukturen verzichten.

Alltagstauglichkeit und Ladegeschwindigkeit

Beim Schnellladen verspricht Leapmotor ein zügiges Ladefenster von rund 17 Minuten für den Hub von 30 auf 80 Prozent. Und wie man bereits beim B10 gesehen hat, werden die versprochenen 168kW Ladeleistung auch umgehend geliefert. Im Vergleich zu den im Markt üblichen Messzyklen von 10 auf 80 Prozent (die meist bei 25 bis 30 Minuten liegen) ist dies ein flotter Zwischensprint für die Autobahn, die Praxis im kommenden Dauertest wird zeigen müssen, wie standfest die Ladekurve bei kalten Temperaturen und niedrigen Akkuständen agiert.

Fazit

Der Leapmotor B05 beweist, dass ein attraktiver Einstiegspreis heute nicht mehr mit Verzicht bei (versprochener) Fahrdynamik oder Sicherheitsausstattung einhergehen muss. Durch das Zusammenspiel aus chinesischer Batterietechnologie und europäischem Vertriebs- sowie Fahrwerks-Know-how setzt das Modell neue Impulse für das gesamte C-Segment und belebt den Wettbewerb für all jene, die nach einem modernen, fahraktiven Alltags-Stromer zu einem realistischen Kurs suchen.

Die wichtigsten Daten des Leapmotor B05 im Überblick

Photos ©Georg Krewenka