Toyota Hilux Invincible MHEV im Offroad-Test

Gebaut für die Arbeit. Gemacht fürs Gelände.

Seit Jahrzehnten genießt der japanische Pick-up weltweit den Ruf eines nahezu unverwüstlichen Arbeitstiers. Von den Minen Australiens über die Wüsten Afrikas bis hin zu landwirtschaftlichen Betrieben oder Expeditionen in entlegene Regionen dieser Welt wird der Hilux dort eingesetzt, wo Zuverlässigkeit wichtiger ist als Prestige.

Doch wie viel von diesem Ruf steckt tatsächlich im aktuellen Modell?

Um das herauszufinden, ging es für den Toyota Hilux Invincible MHEV nicht auf die Autobahn oder durch die Innenstadt, sondern in den Offroad-Park des ÖAMTC Fahrtechnikzentrums Mail in Kärnten. Dort warteten Schrägfahrten, extreme Verschränkungen, steile Auffahrten, Gefälle, Kuppen und Hindernisse, die jedes Fahrzeug an seine Grenzen bringen.

Bereits nach wenigen Minuten wird klar, dass Toyota beim Hilux bis heute einer sehr einfachen und praxisorientierten Philosophie folgt. Statt unzähliger Fahrprogramme, komplexer Assistenzsysteme oder elektronischer Showeffekte setzt man auf klassische Offroad-Technik.

Im Normalbetrieb fährt der Hilux mit Hinterradantrieb. Wird der Untergrund schwieriger, aktiviert man den Allradantrieb. Für anspruchsvollere Passagen stehen zusätzlich eine Geländeuntersetzung sowie eine hundertprozentige Sperre der Hinterachse zur Verfügung. Mehr braucht es oftmals nicht.

Genau diese Einfachheit macht den Hilux so überzeugend. Während viele moderne Fahrzeuge versuchen, Geländetauglichkeit elektronisch zu simulieren, verlässt sich Toyota auf robuste Mechanik und jahrzehntelang bewährte Technik.

Im Gelände arbeitet das hervorragend. Der 2,8-Liter-Dieselmotor liefert 204 PS und kräftige 500 Newtonmeter Drehmoment. Besonders in Verbindung mit der Untersetzung lässt sich die Kraft sehr fein dosieren. Selbst an steilen Auffahrten oder in technisch anspruchsvollen Sektionen bleibt das Fahrzeug jederzeit kontrollierbar. Unterstützt wird der Fahrer zusätzlich von der Berganfahrhilfe, die speziell an steilen Anstiegen zuverlässig arbeitet.

Beeindruckend sind dabei weniger die Leistungswerte als die Gelassenheit, mit der der Hilux Hindernisse bewältigt. Oft entsteht der Eindruck, dass das Fahrzeug noch deutlich mehr könnte, als man ihm im Alltag jemals abverlangen wird.

Interessant war auch die Erkenntnis, dass im Gelände häufig nicht das Fahrzeug selbst der limitierende Faktor ist. Vielmehr entscheiden die montierten Reifen darüber, wie weit man tatsächlich kommt. Die Traktion endet meist früher als die Fähigkeiten des Fahrzeugs.

Besonders eindrucksvoll zeigen sich die Qualitäten des Hilux bei Verschränkungsübungen. Wenn ein Hinterrad mehr als einen Meter über dem Boden steht und die Karosserie scheinbar schräg in der Luft hängt, wird sichtbar, warum echte Geländefahrzeuge auch heute noch auf große Federwege setzen. Die Achsen bleiben lange in Kontakt mit dem Untergrund und sorgen dafür, dass Traktion dort vorhanden ist, wo sie benötigt wird.

Erstaunlich gut schlägt sich der Hilux auch bei Rampen und Kuppen. Trotz seiner Länge von über 5,30 Metern ermöglicht die Konstruktion respektable Böschungswinkel von 29 Grad vorne und bis zu 27 Grad hinten. Zusammen mit rund 310 Millimetern Bodenfreiheit und einer Wattiefe von 700 Millimetern ergeben sich Geländewerte, die selbst ambitionierte Offroad-Fahrer zufriedenstellen dürften.

Offroad-Highlights

Ganz ohne Kritik bleibt der Test allerdings nicht.

Die serienmäßigen Trittbretter sehen gut aus, erleichtern den Einstieg und passen optisch hervorragend zum Invincible. Im harten Geländeeinsatz werden sie jedoch zum Schwachpunkt. Bei extremen Verschränkungen oder beim Überfahren ausgeprägter Kuppen geraten die Trittbretter relativ früh in den Gefahrenbereich. Wer regelmäßig ernsthaft ins Gelände fährt, sollte diesen Punkt im Hinterkopf behalten.

Abseits davon hinterlässt der Hilux einen ausgesprochen stimmigen Eindruck. Toyota hat es geschafft, die legendären Offroad-Eigenschaften zu bewahren und gleichzeitig den Komfort deutlich zu erhöhen. Die Invincible-Version bietet mit 360-Grad-Kamera, JBL-Soundsystem, Sitzheizung vorne und hinten sowie einer umfangreichen Sicherheitsausstattung mittlerweile ein Ausstattungsniveau, das problemlos auch den Alltag einer Familie abdecken kann.

Genau darin liegt heute vielleicht seine größte Stärke. Der Hilux ist längst nicht mehr nur Arbeitsgerät. Er kann Zugfahrzeug, Reisemobil, Familienauto und Offroader gleichzeitig sein.

Und dennoch bleibt er sich treu.

Nach einem Tag im Offroad-Park bleibt vor allem ein Eindruck hängen: Der Hilux ist kein Fahrzeug, das Geländetauglichkeit verspricht. Er besitzt sie einfach.

Und genau deshalb versteht man nach wenigen Stunden hinter dem Steuer sehr schnell, warum dieser Toyota seit Jahrzehnten weltweit zu den erfolgreichsten und angesehensten Pick-ups gehört.

Persönlich würde meine Wahl allerdings auf den GR Sport II fallen. Nicht weil der Invincible etwas vermissen lässt, sondern weil Toyota dort die ohnehin beeindruckenden Fähigkeiten des Hilux noch einmal um eine zusätzliche Portion Dynamik und Charakter erweitert hat.

Technische Daten Toyota Hilux Invincible MHEV