ProOne Smart Compact Van: Vier Marken, ein Arbeitsplatz

Stellantis vereint unter ProOne all seine Nutzfahrzeugarken. Im Zuge der Fahrdynamischen Präsentation wurden die neuen Smart Compact Modelle nun ausführlich vorgestellt. Citroën Berlingo, Fiat Doblò, Opel Combo und Peugeot Partner erhalten mit den neuen Smart-Compact-Van-Versionen einen stärker auf den Arbeitsalltag abgestimmten Innenraum. Hochklappbarer Beifahrersitz, herausnehmbare Mittelkonsole und montierbarer Tisch schaffen zusätzliche Möglichkeiten für Handwerker, Lieferdienste und Servicetechniker.

Rund 90 Prozent ihrer Arbeitszeit verbringen Berufsfahrer nach Untersuchungen von Stellantis allein im Fahrzeug. Gleichzeitig entscheiden sich etwa 40 Prozent der Kunden für eine Ausführung ohne dritten Sitzplatz. Diese beiden Erkenntnisse waren der Ausgangspunkt für die Entwicklung des Smart Compact Van, den Stellantis Pro One bei einer Präsentation in Weiterstadt vorstellte. Unser Cheftester Achim Mörtl konnte sich die neuen Innenraumlösungen genauer ansehen und die kompakten Transporter mit Diesel- und Elektroantrieb ausprobieren.

Das Konzept betrifft vier Marken: den Citroën Berlingo FIRST, Fiat Doblò EasyPRO, Opel Combo START und Peugeot Partner ACTIVE. Die technisch weitgehend baugleichen Kastenwagen, mit feinen Unterscheiden unter den Marken selbst, bilden den Einstieg in ihre jeweiligen Baureihen. Für diese Versionen wurden Armaturenbrett und Türverkleidungen überarbeitet und der Platz neben dem Fahrer neu organisiert.

Marktführer mit vier Marken

Kompakte Transporter haben für Stellantis erhebliche wirtschaftliche Bedeutung. Bei der Präsentation wurde ihr Anteil am europäischen Nutzfahrzeugmarkt mit annähernd der Hälfte beschrieben. Innerhalb dieses Segments entfällt nach den vor Ort genannten Angaben wiederum rund die Hälfte auf Stellantis.

Auch in Österreich ist die gemeinsame Marktposition stark: Von Jänner bis September 2026 erreichte Stellantis Pro One laut den bei der Veranstaltung präsentierten Zahlen einen Marktanteil von 27,1 Prozent bei den leichten Nutzfahrzeugen. Damit führen Citroën, Fiat Professional, Opel und Peugeot gemeinsam den heimischen Markt an. Diese Zahl umfasst das gesamte Angebot an leichten Nutzfahrzeugen einschließlich der größeren Transporter.

Pro One bündelt dabei die Nutzfahrzeugaktivitäten der einzelnen Marken von Stellantis. Für den Kunden bleiben die vertrauten Modelle und Händler bestehen, während Entwicklung, Antriebe und zahlreiche Ausstattungslösungen gemeinsam genutzt werden.

Flexiseat: Den freien Platz nutzen

Wer allein zu seinen Kunden fährt, braucht den Beifahrersitz häufig nur gelegentlich. Beim Smart Compact Van gehört deshalb der Flexiseat zur Serienausstattung. Dieser Beifahrersitz lässt sich über eine seitliche Entriegelung hochklappen und gibt zusätzlichen Raum in der Kabine frei. Stellantis beziffert den Gewinn an Ladevolumen mit bis zu einem halben Kubikmeter.

Dort können beispielsweise ein Arbeitskoffer oder andere benötigte Gegenstände untergebracht werden. Gerade für Servicetechniker, die an einem Tag mehrere Kunden besuchen, ist die Erreichbarkeit ihrer Ausrüstung relevant. Was in der Kabine sicher verstaut werden kann, muss nicht bei jedem Halt aus dem hinteren Laderaum geholt werden. Soll ein Kollege mitfahren, wird der Sitz wieder heruntergeklappt. Zusätzlich gibt es eine Durchladefunktion womit sich die Ladelänge, zB. für Rohre, auf knapp über 3m erhöht.

Für Betriebe, die regelmäßig zu dritt ausrücken, bleibt eine Konfiguration mit Beifahrer-Doppelsitzbank verfügbar. Je nach Ausführung bietet diese eine umklappbare mittlere Rückenlehne mit Schreibunterlage, ein Staufach und eine Durchladefunktion. Die Wahl zwischen zwei und drei Sitzplätzen lässt sich damit auf den tatsächlichen Einsatz abstimmen.

Modutable: Ein Arbeitsplatz im Fahrzeug

Auf dem Flexiseat-Konzept baut der optional erhältliche Modutable auf. Der montierbare Tisch nutzt den Bereich des hochgeklappten Beifahrersitzes und schafft im abgestellten Fahrzeug eine Arbeitsfläche. Diese lässt sich zum Fahrer hin ausziehen, damit Unterlagen oder ein Laptop aus der Sitzposition gut erreichbar sind.

Ein Handwerker kann hier ein Angebot durchgehen, ein Servicetechniker seinen Einsatz dokumentieren. Auch für die Mittagspause bietet sich die Fläche an. Unterhalb des Tisches befinden sich ein Dokumentenfach und eine textile Abtrennung zum Fahrerbereich.

Ein wichtiges Detail ist die Aufbewahrung: Wird der Tisch nicht benötigt, lässt er sich in einer eigenen Tasche an der Trennwand im Laderaum verstauen. Dadurch hat er einen festen Platz und bleibt für den nächsten Einsatz griffbereit.

Die Mittelkonsole kommt mit zum Auftrag

Auch die Moduconsole lässt sich aus dem Fahrzeug nehmen. Die zwischen Fahrer und Beifahrer angeordnete Mittelkonsole kombiniert ein geschlossenes Staufach mit einem Getränkehalter. Mit einem Handgriff wird sie gelöst und kann mitsamt ihrem Inhalt zum Einsatzort getragen werden.

Wer darin seine für einen Auftrag benötigten Kleinteile, Unterlagen oder Geräte verstaut, muss diese beim Aussteigen nicht einzeln zusammensuchen. Nach erledigter Arbeit kommt die Box wieder an ihren Platz.

Zusätzlichen Stauraum schaffen die Dashbox mit geschlossenen Ablagefächern am Armaturenbrett und die als Drivedrawer bezeichnete Schublade unter dem Fahrersitz. Persönliche Gegenstände und elektronische Arbeitsgeräte lassen sich damit außerhalb des direkten Sichtfelds unterbringen.

Bei der Präsentation wurde deutlich, wie genau sich die Entwickler mit den alltäglichen Handgriffen beschäftigen. Die Größe eines Faches, seine Erreichbarkeit und eine leicht zu bedienende Verriegelung sind für Menschen, die täglich im Fahrzeug arbeiten, wesentliche Eigenschaften.

Zwei Längen und zwei Europaletten

Die vier Baureihen werden weiterhin in zwei Fahrzeuglängen von rund 4,40 und 4,75 Metern angeboten. Beide Kastenwagenformate können zwei Europaletten aufnehmen. Zwischen den Radkästen stehen 1.229 Millimeter Breite zur Verfügung.

Das reguläre Ladevolumen beträgt 3,3 beziehungsweise 3,9 Kubikmeter. Mit entsprechender Durchladelösung wächst es auf bis zu 3,8 beziehungsweise 4,4 Kubikmeter. Die nutzbare Ladelänge lässt sich damit auf rund 3,09 beziehungsweise 3,44 Meter erweitern. Für Installationsrohre, Leisten oder längere Werkstücke vergrößert das den Einsatzbereich der kompakten Fahrzeuge dadurch erheblich. Die verfügbare Nutzlast hängt von Länge, Antrieb, Nutzlastversion und Ausstattung ab. Wer schwere Maschinen oder größere Materialmengen transportiert, sollte daher die konkrete Ausführung prüfen. Auch zusätzliche Einbauten müssen in der Kalkulation berücksichtigt werden.

Vom Kastenwagen zum Kühlfahrzeug

Für zahlreiche Betriebe beginnt mit dem Fahrzeugkauf erst die Einrichtung ihres Arbeitsplatzes. Über das CustomFit-Programm bietet Stellantis sowohl werkseitige Anpassungen als auch Umbauten durch qualifizierte Partner an. Dazu gehören strapazierfähige Böden, Seitenverkleidungen und Regalsysteme für Werkzeuge und Ersatzteile.

Auch spezialisierte Ausführungen wie Kühlfahrzeuge sind möglich. Ein entsprechend ausgerüsteter Berlingo FIRST wurde beispielsweise mit einem temperaturgeführten Laderaum für plus zwei bis plus sechs Grad vorgestellt.

Solche Umbauten sollten bereits bei der Fahrzeugwahl berücksichtigt werden. Regale, Isolierung und Kühltechnik benötigen Platz und bringen zusätzliches Gewicht mit. Entscheidend ist, wie viel Raum und Zuladung beim fertigen Arbeitsfahrzeug für die eigentliche Fracht verbleiben.

Multi-Energy: Der Antrieb muss zum Betrieb passen

Beim Antrieb setzt Stellantis auf mehrere Möglichkeiten. Die Einstiegsversionen sind mit einem 110 PS starken Benziner, Dieselmotoren mit 100 oder 130 PS sowie einem Elektroantrieb erhältlich. Die Verbrenner dieser Ausstattungslinien werden mit Sechsgang-Schaltgetriebe angeboten. In den darüberliegenden Ausführungen steht für den 130-PS-Diesel auch eine Achtgangautomatik zur Wahl.

Die elektrische Einstiegsversion kombiniert einen 100 kW beziehungsweise 136 PS starken Motor mit einer 42-kWh-Batterie. Die angegebene Reichweite beträgt bis zu 270 Kilometer nach WLTP. In den höheren Ausstattungslinien wird eine 50-kWh-Batterie angeboten. Eine Mildhybrid-Version ist für 2027 angekündigt.

Bei der Veranstaltung ließen sich Diesel und Elektro unmittelbar hintereinander ausprobieren. Für die Kaufentscheidung bleiben die täglichen Strecken und die Organisation des Betriebs ausschlaggebend. Planbare regionale Einsätze und eine Lademöglichkeit am Standort bieten gute Voraussetzungen für den Elektroantrieb. Bei wechselnden Einsatzorten und langen Tagesetappen ist eine entsprechend andere Kalkulation erforderlich.

Drei Ausstattungslinien

Die Baureihen gliedern sich jeweils in drei wesentliche Ausstattungslinien. Bereits die Basis bringt unter anderem eine manuelle Klimaanlage, Parksensoren hinten, Geschwindigkeitsregler und -begrenzer, eine Smartphone-Station sowie mehrere Fahrerassistenzsysteme mit.

Die mittlere Ausstattung ergänzt unter anderem eine Rückfahrkamera und ein Zehn-Zoll-Infotainmentsystem. In der höchsten Stufe kommen zusätzliche Komfort- und Technikausstattungen hinzu, darunter eine digitale Rückfahrkamera und Klimaautomatik. Einzelne Ausstattungsdetails unterscheiden sich nach Marke.

Einstieg ab 22.050 Euro netto

Die österreichischen Listenpreise vom November 2026 beginnen bei allen vier Marken auf demselben Niveau. Der kurze Kastenwagen mit 110-PS-Benziner kostet ab 22.050 Euro netto beziehungsweise 26.460 Euro brutto. Der 100-PS-Diesel startet bei 22.550 Euro netto beziehungsweise 27.060 Euro brutto.

Für die elektrische Einstiegsversion mit 42-kWh-Batterie werden 28.400 Euro netto beziehungsweise 34.080 Euro brutto aufgerufen. Zusätzliche Ausstattung und branchenspezifische Umbauten sind gesondert zu berücksichtigen.

Bei den Smart Compact Vans lohnt sich eine Besichtigung mit dem eigenen Arbeitsmaterial. Wer seinen Koffer mitbringt, den Tisch auszieht und die Ablagen ausprobiert, kann rasch beurteilen, welche Konfiguration zum Betrieb passt. Genau dafür bieten Berlingo, Doblò, Combo und Partner inzwischen eine beachtliche Auswahl.