Die Ente in tödlicher Mission – Vor 45 Jahren wurde der Citroën 2 CV zur James-Bond-Ente

Verfolgungsjagden gehören zu James Bond wie auch die Lizenz zum Töten. Im zwölften Film der Reihe, „In tödlicher Mission“, musste Roger Moore 1981 allerdings von seinem Aston Martin Abstand halten und mit einer gelben Ente vor seinen Verfolgern die Flucht antreten. Neben ihm saß übrigens Carole Bouquet als Melina Havelock, deren Citroën 2 CV bei dieser Gelegenheit einiges einzustecken hatte.

Schmale Straßen und diverse Abkürzungen und Offroad-Einheiten durch Olivenhaine verlangten den Citroen 2CV alles ab, rutscht durch Kurven, springt über Kuppen und landet, so muss es in den Film einfach sein, zwischendurch auch auf dem Dach. Wieder auf die Räder gestellt, geht die Flucht natürlich weiter. Und es wäre nicht James Bond, wenn er trotz all dieser Fahrmanöver, mit beträchtlichen Seitenneigungen und beherzten Fahrmanövern sich am Ende mit der Ente gegen die Verfolger behauptet– eine der vielleicht vergnüglichsten Verfolgungsjagden der Bond-Geschichte.

Die Handlung spielt im spanischen Umland von Madrid, gedreht wurde auf der griechischen Insel Korfu. Für die Stunts war Rémy Julienne verantwortlich, der französische Spezialist für spektakuläre Autoaktionen. Unter seiner Regie bekam der 2 CV einen Auftritt, der auch 45 Jahre später noch sehenswert ist, die Szenen gibt es natürlich auf YouTube sehr einfach einzusehen. Die schmalen Räder suchen Halt, die Federung arbeitet, die Karosserie neigt sich bedenklich – und am Steuer bleibt Roger Moore mit seiner leicht gestressten Beifahrerin seiner Rolle entsprechend und wie gewohnt bemerkenswert gelassen.

Unter dem Blech wurde nachgeholfen

Natürlich musste man den 2 CV ein wenig adaptieren, wäre ohne Änderungen an Karosserie und Fahrwerk schon nach der erste Szene Schluß mit lustig. Dazu wurden drei Fahrzeuge in Großbritannien für die Dreharbeiten vorbereitet und technisch erheblich verändert.

Anstelle des üblichen Zweizylinder-Boxers kamen Vierzylindermotoren mit 1.015 Kubikzentimetern aus der Technikfamilie von Citroën GS und Ami Super zum Einsatz. Die Fahrwerke wurden verstärkt und für die Belastungen der Dreharbeiten abgestimmt. Ein Überrollkäfig schützte die Besatzung, zusätzliche Schutzvorrichtungen unter Motor und Getriebe, also Rutschplatte oder Sumpguard, sollten Schäden bei Bodenkontakt verhindern.

Die vertraute Karosserie blieb erhalten. Auf der Leinwand war von den Umbauten wenig zu erkennen, wohl aber von der Arbeit der Stuntfahrer. Gerade die ausgeprägten Bewegungen der Ente machten das Tempo und die Belastungen sichtbar. Bei jeder Kurve konnte man mitverfolgen, was Fahrer und Fahrwerk gerade zu bewältigen hatten.

Die Bond-Ente für die eigene Garage

Citroën brachte dann zum Filmstart ein passendes Sondermodell auf den Markt. 800 Exemplare des 2 CV 007 entstanden 1981 im Werk Levallois in Frankreich, allesamt mit gelber Lackierung, 007-Schriftzügen und aufgeklebten Einschusslöchern.

Die ersten 300 Fahrzeuge wurden am 4. Juli in Großbritannien vorgestellt. Es waren rechtsgelenkte 2 CV 6 Club in Mimosa-Gelb. Für Frankreich folgten am 14. Oktober weitere 500 Exemplare auf Basis des 2 CV 6 Spécial. Sie waren in Hélios-Gelb lackiert und trugen die rechteckigen Scheinwerfer des Club.

Die Käufer mussten sich mit der regulären Technik des 2 CV 6 begnügen. Vierzylinder und Stuntausrüstung blieben den Filmautos natürlich vorbehalten, und hätten den Preis wohl vervielfacht. Für den Auftritt und neugierige Blicke vor dem nächsten Café reichten die gelbe Lackierung und die Einschusslöcher allerdings vollkommen aus.

Zum 45. Jubiläum ergänzt Citroën sein digitales Markenarchiv auf um den 2 CV 007. Unter citrienorigins.com kann hier auch nachgeblättert werden. Ein guter Anlass, sich diese Verfolgungsjagd wieder einmal anzusehen. Schon wegen Roger Moore, Carole Bouquet und einer Ente, die unter den zahlreichen prominenten Bond-Autos ihren ganz eigenen Platz behauptet.