BYD Flashcharging – Laden wie Tanken in 7, 9 und 12 Minuten – BYD erhöht das Tempo

Neun Minuten von zehn auf 97 Prozent: Mit Österreichs erster Flash-Charging-Station in St. Pölten und der neuen Blade Battery 2.0 nimmt BYD eines der hartnäckigsten Argumente gegen das Elektroauto ins Visier. Die Technologie soll künftig auch kleinere Modelle erreichen, das Ladenetz steht allen Marken offen.

Von Achim Mörtl

Im Frühjahr konnte sich Achim die Technologie bereits in China ansehen, am 11. November folgte die österreichische Premiere beim Autohaus Göndle in St. Pölten. BYD nahm dort seine erste heimische Flash-Charging-Station in Betrieb und brachte mit dem Denza Z9GT gleich das passende Auto mit. Den großen Shooting Brake der konzerneigenen Premiummarke konnten wir bei einer Probefahrt kennenlernen, bevor er bei der Ladevorführung als Versuchskaninchen herhalten musste.

Fünf Minuten von zehn auf 70 Prozent, neun Minuten von zehn auf 97 Prozent: Die Vorführung machte deutlich, weshalb BYD den Vergleich mit dem Tanken sucht. Selbst bei minus 30 Grad nennt der Hersteller zwölf Minuten für eine Ladung von 20 auf 97 Prozent. Für Vielfahrer und Dienstwagennutzer sind das gewichtigere Argumente als die nächste dreistellige Steigerung der Motorleistung.

Die entscheidende Entwicklung steckt im Auto

Die Flash-Charging-Technologie kann über einen Anschluss bis zu 1.500 kW bereitstellen. Möglich werden die kurzen Ladezeiten durch die neue Blade Battery 2.0. BYD hat bei der zweiten Generation seiner Lithium-Eisenphosphat-Batterie den Ionentransport innerhalb der Zellen verbessert und den Innenwiderstand reduziert. Dadurch entstehen beim Laden weniger Wärme und geringere Verluste. Die Batterie kann entsprechend hohe Leistungen aufnehmen.

Bemerkenswert ist dabei der Ladebereich bis 97 Prozent. Üblicherweise geben Hersteller die Schnellladezeit zwischen zehn und 80 Prozent an. Darüber sinkt die Leistung häufig so deutlich, dass sich die Weiterfahrt mit einem zusätzlichen Ladestopp eher lohnt als das Warten auf eine volle Batterie. BYD lädt innerhalb von neun Minuten beinahe die gesamte Kapazität nach und macht sie damit auch auf der Langstrecke rasch wieder verfügbar.

Die maximale Laderate beträgt laut BYD 10C. Bei einer Batterie mit 60 kWh entspricht das beispielsweise einer Spitzenleistung von 600 kW. Diese Ladefähigkeit lässt sich grundsätzlich auch an geeigneten Schnellladestationen anderer Anbieter nutzen, soweit deren Leistung, Spannung und Stromstärke ausreichen. Die neue Batteriegeneration bleibt damit auch außerhalb des BYD-Netzes von Bedeutung.

Vom Denza Z9GT zum kleineren BYD

Der Denza Z9GT führt die Technik in Europa ein. Innerhalb der Marke BYD folgt der Atto 8, dessen Marktstart für das erste Quartal 2027 vorgesehen ist. Der Siebensitzer erhält eine 115-kWh-Batterie und erreicht je nach Ausführung bis zu 653 Kilometer kombinierte WLTP-Reichweite. Auch dieser große Akku soll in neun Minuten von zehn auf 97 Prozent laden.

Nach den beim österreichischen Termin vorgestellten Plänen wird die Blade Battery 2.0 schrittweise in weitere Modelle einziehen, darunter auch kleinere Fahrzeuge mit kleineren Batterien. Die kurzen Ladezeiten sollen dabei erhalten bleiben. Für denselben prozentuellen Ladehub braucht ein kleinerer Akku weniger Energie und entsprechend weniger absolute Ladeleistung.

Damit könnte sich auch die Entscheidung über die passende Batteriegröße verändern. Heute kaufen viele Kunden zusätzliche Kapazität für wenige lange Fahrten im Jahr mit. Im Alltag bewegen sie dann einen schwereren und teureren Akku, dessen Reserven sie selten ausschöpfen. Eine kleinere Batterie, die unterwegs in wenigen Minuten wieder fast voll ist, würde diese Rechnung deutlich zugunsten günstigerer Modelle verschieben.

Demokratisierung des Ladens

BYD will die neue Infrastruktur über CCS2 für alle Marken öffnen. Auch Fahrer anderer Fabrikate können die Stationen nutzen, mit der Ladeleistung, die ihr Fahrzeug zulässt. Zusammen mit der geplanten Einführung der Batterietechnik in kleinere Klassen ergibt sich daraus eine Demokratisierung des schnellen Ladens: Der Zugang reicht über die eigene Marke hinaus, die kurzen Ladezeiten sollen über die Oberklasse hinausreichen.

Für Österreich sind zunächst sechs Stationen bei ausgewählten BYD-Händlern entlang der wichtigen Nord-Süd- und West-Ost-Verkehrsachsen vorgesehen. Bis Ende 2027 soll das Netz auf bis zu 100 Standorte wachsen. Nach Unternehmensangaben werden derzeit 40 bis 50 mögliche Standorte diskutiert. Neben Autohäusern sollen Tankstellenbetreiber, Ladeunternehmen und Energieversorger eingebunden werden.

Den Ausbau erleichtert ein stationärer Batteriespeicher. Für die Anlage in St. Pölten nennt BYD 400 kWh Kapazität. Der Speicher liefert beim Ladevorgang kurzfristig hohe Leistung und wird aus dem Stromnetz nachgeladen. Dadurch kommen laut Unternehmen bereits Standorte mit einer Anschlussleistung ab 100 kW infrage. Je nach Bedarf lässt sich die Speicherkapazität erweitern.

Günstig einkaufen, später laden

Der Speicher eröffnet zugleich Möglichkeiten beim Stromeinkauf. Betreiber können ihn in günstigen Marktphasen füllen, beispielsweise nachts oder bei einem hohen Angebot erneuerbarer Energie, und den Strom später an Fahrzeuge abgeben. Sie müssen die gesamte benötigte Leistung somit nicht genau zu jenem Zeitpunkt aus dem Netz beziehen, zu dem ein Kunde laden möchte.

Das schafft Spielraum für günstigere und zeitlich variable Ladetarife. Preise für Österreich wurden noch nicht kommuniziert, ein spezieller Tarif für BYD-Kunden ist vorgesehen.

Für den Wettbewerb wäre ein zusätzlicher, markenoffener Anbieter mit attraktiven Preisen durchaus willkommen. Hohe öffentliche Ladetarife gehören zu den berechtigten Einwänden gegen das Elektroauto, gerade bei Kunden ohne eigene Lademöglichkeit. Wer regelmäßig auf öffentliche Stationen angewiesen ist, hat von günstigen Haushaltsstrompreisen wenig.

BYD verbindet nun die Entwicklung seiner Fahrzeuge mit dem Aufbau einer eigenen Ladeinfrastruktur. In St. Pölten ließ sich das Ergebnis bereits vorführen. Mit dem Atto 8 folgt 2027 das erste europäische BYD-Modell mit der neuen Batterie. Die größere Tragweite liegt jedoch in den kleineren Autos: Eine Neun-Minuten-Ladung in einer leistbaren Fahrzeugklasse würde manchen Aufpreis für einen großen Akku schwerer begründbar machen.