Peugeot 9X8: Zurück in Monza, wo alles begann. 2027 mit EVO Modell

Peugeot beendet die Langstrecken-WM 2026 mit seinem besten Saisonergebnis. Platz vier für Loïc Duval, Théo Pourchaire und Malthe Jakobsen sowie Rang acht für Nick Cassidy, Paul Di Resta und Alex Quinn, liefern einen versöhnlichen Abschluss. Auf jener Strecke, auf der der 9X8 seine Rennpremiere feierte, beginnt zugleich der Blick auf die nächste Entwicklungsstufe für 2027.

Monza nimmt in der Geschichte des Peugeot 9X8 einen besonderen Platz ein. Im Juli 2022 bestritt das französische Hypercar hier sein erstes Rennen, ein Jahr später holten Jean-Éric Vergne, Mikkel Jensen und Paul Di Resta als Dritte den ersten Podestplatz. Beim Saisonfinale 2026 erreichte Peugeot nun mit Rang vier sein bestes Ergebnis des Jahres. Der erste Sieg des 9X8 steht allerdings weiterhin aus.

Die Nummer 94 mit Duval, Pourchaire und Jakobsen überquerte die Ziellinie als Fünfte und rückte nach nachträglichen Strafen auf Platz vier vor. Cassidy, Di Resta und Quinn wurden in der Nummer 93 Achte. Zur Rennhälfte lagen beide Peugeot unter den ersten fünf; eine Zehnsekundenstrafe kostete die Nummer 93 zusätzlich Zeit. Nach Darstellung von Teamchef Emmanuel Esnault war diese Strafe dem falschen Fahrzeug zugeordnet worden, wurde vom Team aber bereits verbüßt, bevor der Irrtum auffiel.

Damit endete eine Saison, in der Peugeot die Podestergebnisse des Vorjahres nicht wiederholen konnte. 2025 waren ein dritter Platz in Austin und Rang zwei in Fuji gelungen. In Japan führte die Nummer 93 über 61 Runden und verpasste den Sieg um weniger als acht Sekunden.

Der ungewöhnliche Anfang ohne Heckflügel

Bei seiner Vorstellung 2021 fiel der 9X8 vor allem durch ein Detail auf: Peugeot verzichtete auf einen konventionellen Heckflügel. Das Hypercar-Reglement gab den Entwicklern Freiheiten, den vorgeschriebenen aerodynamischen Leistungsbereich auf unterschiedlichen Wegen zu erreichen. Peugeot setzte auf ein Konzept, bei dem Unterboden und Karosserie die erforderliche Abtriebsverteilung ermöglichen sollten.

Dazu kam ein Hybridantrieb mit einem 2,6-Liter-V6-Biturbo für die Hinterachse und einer elektrischen Antriebseinheit an der Vorderachse. Die Verbindung aus eigenständiger Formgebung, markentypischer Lichtsignatur und ungewöhnlicher Aerodynamik machte den 9X8 schon vor seinem ersten Rennen unverwechselbar.

Auf das Debüt in Monza 2022 folgte 2023 die erste vollständige WM-Saison einschließlich der Rückkehr nach Le Mans. Der erste Podestplatz gelang noch mit dem flügellosen Auto.

2024 änderte Peugeot das Konzept umfassend. Die neue Ausführung erhielt einen Heckflügel und wechselte von gleich breiten Reifen an beiden Achsen auf schmalere Vorder- und breitere Hinterreifen. Statt 31 Zentimetern rundum kamen nun 29 Zentimeter vorne und 34 Zentimeter hinten zum Einsatz. Die Aerodynamik wurde an diese veränderte Reifenverteilung angepasst. Ihr Renndebüt gab die überarbeitete Version im April 2024 in Imola.

Cassidy und die Verbindung zur Formel E

Mit Nick Cassidy kam 2026 ein Fahrer ins Peugeot-Aufgebot, der seine jüngsten Erfolge vor allem in der Formel E erzielt hatte. Der Neuseeländer fährt dort für die Stellantis-Schwestermarke Citroën und gewann bereits beim zweiten Einsatz der Marke in Mexiko-Stadt. Für die kommende GEN4-Saison bleibt er gemeinsam mit Jean-Éric Vergne bei Citroën.

Vergne gehört seinerseits seit den Anfängen zum 9X8-Projekt und war am ersten Podestergebnis in Monza beteiligt. Für 2026 übernahm der zweimalige Formel-E-Meister bei Peugeot die Rolle als Test- und Entwicklungsfahrer. Auch Stoffel Vandoorne, Formel-E-Weltmeister von 2022, brachte Erfahrung aus beiden Weltmeisterschaften in die Entwicklung des Hypercars ein. Sein letzter Peugeot-Renneinsatz war im September in Fuji.

Die personellen Verbindungen zwischen Langstrecke und elektrischem Formelsport reichen damit über einzelne Gastauftritte hinaus. Cassidy bestritt 2026 beide Programme, während Vergne die Entwicklung des Peugeot begleitete und zugleich für Citroën antrat.

Pourchaire zieht es zu Opel

Théo Pourchaire beendete in Monza seine erste vollständige WEC-Saison mit dem vierten Platz. Der Formel-2-Meister von 2023 hatte sich über Test- und Entwicklungsarbeit für das Peugeot-Cockpit empfohlen und teilte die Nummer 94 mit Duval und Jakobsen.

Sein nächster Schritt führt ebenfalls innerhalb des Stellantis-Konzerns in die Formel E: Für die Saison 2026/27 wurde Pourchaire als Werksfahrer des neuen Opel GSE Formula E Teams verpflichtet. Dort bildet er mit Mitch Evans das Fahrerduo für den Einstieg in die GEN4-Ära. Erfahrungen mit elektrischen Formelautos sammelte der Franzose zuvor bereits bei Rookie-Tests.

Auch Jakobsen verabschiedete sich in Monza von Peugeot. Der Däne gehörte dem Programm vier Jahre an und beendete seine Zeit im Team an der Seite von Duval und Pourchaire mit dem besten Saisonergebnis.

Neue Fahrer, weiterentwickeltes Auto

Für 2027 hat Peugeot bereits Robert Shwartzman und Alex Quinn als Stammfahrer bestätigt. Shwartzman bringt Hypercar-Erfahrung aus seinem Ferrari-Einsatz 2024 mit und kehrt nach seiner Zeit in der IndyCar-Serie in die WEC zurück. 2025 hatte er als Rookie die Poleposition für die 500 Meilen von Indianapolis geholt.

Quinn steigt aus der Test- und Entwicklungsrolle in das feste Rennaufgebot auf. Nach seinen Einsätzen zum Ende der Saison 2026 kennt er den 9X8 inzwischen auch aus dem Wettbewerb; sein Vertrag für das Stammcockpit läuft über mehrere Jahre.

Parallel arbeitet Peugeot an der nächsten technischen Evolutionsstufe. Im Juli bestätigte das Team Weiterentwicklungen für 2027 mit Änderungen in den Bereichen Leistung, Effizienz und Design. Paul Di Resta verwies nach Monza ausdrücklich auf die Vorbereitung dieser EVO-Version als Schwerpunkt der Winterarbeit.

Monza hat Peugeot ein Ergebnis geliefert, an das die Mannschaft anknüpfen kann. Die Bilanz seit dem Debüt umfasst inzwischen Podestplätze und Führungsrunden, aber noch keinen Rennsieg. Mit der nächsten Ausbaustufe des 9X8 und einem veränderten Fahreraufgebot nimmt Peugeot 2027 einen weiteren Anlauf.

Achim Mörtl