Elektrisches Bruderduell

CUPRA Raval VZ gegen VW ID. Polo GTI

Der Volkswagen-Konzern, oder vielmehr der Kunde an sich, steht vor einer durchaus spannenden Frage. Nicht wegen Reichweite, Ladeleistung oder Software. Sondern wegen Charakter.

Denn technisch liegen der neue Volkswagen ID. Polo GTI und der CUPRA Raval erstaunlich nahe beieinander. Beide setzen auf die neue MEB+ Plattform, beide leisten 226 PS und 290 Nm Drehmoment, beide schicken ihre Kraft über die Vorderachse auf die Straße und beide verfügen über elektronische Vorderachsquersperre, adaptives DCC-Fahrwerk sowie eine 52-kWh-Batterie. Selbst die Fahrleistungen unterscheiden sich praktisch nicht. Der ID. Polo GTI sprintet in 6,8 Sekunden auf 100 km/h, der Raval bewegt sich nahezu auf identischem Niveau.

Und genau deshalb wird dieses Duell so interessant.

Denn während Volkswagen versucht, die jahrzehntelange GTI-DNA möglichst sauber ins Elektrozeitalter zu übertragen, geht CUPRA bewusst einen anderen Weg. Emotionaler, extrovertierter und fahrdynamisch vielleicht aggressiver. Achim konnte ja den Cupra RAval im Zuge der Präsentation in Barcelona bereits fahren, siehe auch unseren Bericht vor 3 Tagen, und kann hoffentlich auch bald den ID. Golf GTI seine Fahrdynamik abnehmen.

Der neue ID. Polo GTI orientiert sich dabei klar an seiner Historie. Roter Streifen in der Front, GTI-Logos, Schottenkaro im Innenraum, Retro-Anzeigen im Cockpit und eine bewusst klare, sachliche Formensprache sollen den klassischen GTI-Gedanken transportieren. Volkswagen versucht sichtbar, die Brücke zwischen Vergangenheit und Zukunft zu schlagen, ohne dabei die eigene Identität zu verlieren.

Und das wirkt durchaus schlüssig, will der ID. Polo GTI ein elektrischer GTI sein. Nicht mehr, aber eben auch nicht weniger.

Der Raval verfolgt dagegen einen deutlich emotionaleren Ansatz. Das beginnt bereits beim Design. Breiter, bulliger, aggressiver und deutlich extrovertierter gezeichnet als der Volkswagen, was sich auch im Innernaum mit den Lichtspielerein durchaus fortsetzt. Während der ID. Polo GTI eher versucht, bekannte GTI-Werte modern weiterzuführen, will der Raval bewusst auffallen.

Und Auffallen will der Raval auch fahrdynamisch.

Bereits beim internationalen Media Drive rund um Barcelona wurde schnell klar, dass CUPRA dieses Thema ernst meint. Der kompakte Fronttriebler lenkt überraschend präzise ein, folgt den Lenkbefehlen sehr direkt und vermittelt tatsächlich wieder jenes leichtfüßige Fahrgefühl, das klassische Hot-Hatches über Jahrzehnte ausgezeichnet hat. Vor allem das elektronische Sperrdifferenzial arbeitet am Kurvenausgang spürbar mit und verhindert trotz Frontantrieb übermäßiges Untersteuern erstaunlich effektiv.

Interessant ist dabei vor allem die unterschiedliche Philosophie innerhalb des gleichen Konzerns.

Volkswagen argumentiert stärker über GTI-Historie, Alltag und Tradition. CUPRA dagegen über Design, Dynamik und Emotionalität. Beide Wege könnten funktionieren. Die Frage ist nur, welcher Zugang die Käufer künftig stärker anspricht.

Und es wird spannend zu verfolgen sein, wie den nun der Kunde, und der hat bekanntlich ds letzte Wort, nun entscheiden wird. Beide Fahrzeuge sind technisch nahezu identisch, es stehen neu, moden und dynamisch einer klassichen und weniger aufdringlichen GTI-DANN gegenüber! Cupra gegen VW, VZ gegen GTI!

Und genau hier könnte der Raval überraschen und man sich gegenseitig kanibalisieren. Beides werden stückzahlentechnisch keine absoluten Volumenmodelle sein, spannend wird es dennoch allemal!

Denn während der ID. Polo GTI aktuell noch ohne offizielle Preisangabe dasteht, positioniert CUPRA den Raval erstaunlich aggressiv. Die Basisversion startet inklusive möglicher Bonifikationen bereits bei rund 21.400 Euro. Die getestete VZ-Topversion mit 226 PS liegt bei rund 30.900 Euro inklusive möglicher Förderungen.

Damit bietet CUPRA aktuell nicht nur das emotionalere Auftreten, sondern vermutlich auch das attraktivere Preis-Leistungs-Verhältnis.

Und genau deshalb könnte der neue Raval innerhalb des Volkswagen-Konzerns deutlich mehr Bewegung auslösen, als es seine kompakten Abmessungen zunächst vermuten lassen.