MG S9 PHEV – Ein Riese zum Kampfpreis

Mit dem neuen Flaggschiff S9 PHEV wagt die einstige britische Traditionsmarke MG den Sprung in die automobile Oberklasse. Das Rezept bleibt bewährt chinesisch: Mehr Schein und Sein für weniger Geld.

Man muss sich die Zahlen auf der Zunge zergehen lassen. Fünf Meter Blech, sieben Sitze, knapp 300 PS Systemleistung, ein stattlicher Plug-in-Hybrid-Akku und eine Ausstattung, die von der Massagefunktion im Kunstledergestühl bis zum Bose-Soundsystem reicht. Und das alles für unter 40.000 Euro. Was vor wenigen Jahren noch als utopische Kampfansage aus Fernost abgetan worden wäre, steht nun als Realität beim Händler. Der neue MG S9 PHEV schickt sich an, das Segment der großen Familien- und Business-SUVs kräftig aufzumischen.

Dabei markiert dieses Fahrzeug für die Marke MG, die unter dem Dach des chinesischen Staatskonzerns SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) längst ihre rein britische Seele gegen modernste Großserientechnik eingetauscht hat, eine Zäsur. War man im Westen bisher vor allem für pragmatische und preiswerte Elektroleichtgewichte der Klein- und Kompaktklasse bekannt, zielt der S9 nun unverblümt nach oben. Es ist das bis dato größte Modell der Marke – ein Flaggschiff im XL-Format, das die europäische Konkurrenz das Fürchten lehren soll.

Der Spagat zwischen Familie und Dienstwagenprivileg

Unter der wuchtigen Haube des S9 arbeitet kein prestigeträchtiger Sechszylinder, sondern ein betont pragmatisches Duo: Ein 1,5-Liter-Turbobenziner teilt sich die Arbeit mit einem potenten Elektromotor. Zusammen ergibt das eine Systemleistung von 299 PS. Das klingt üppig, verpufft in der Praxis beim Sprint auf der Autobahnauffahrt jedoch ein wenig im stattlichen Leergewicht von über 2,1 Tonnen. In knapp 10 Sekunden knackt der Riese die 100-km/h-Marke – das ist ausreichend, aber weit entfernt von sportlichen Ambitionen.

Der eigentliche Star des Antriebskonzepts ist der Lithium-Eisenphosphat-Akku (LFP). Mit einer nutzbaren Kapazität von 23,2 kWh verspricht MG eine rein elektrische Reichweite von bis zu 100 Kilometern nach WLTP. Im Alltag bedeutet das für die meisten Pendler ein lautloses und emissionsfreies Dahingleiten unter der Woche, während am Wochenende der Verbrenner für die Langstrecke sorgt. Geladen wird an der heimischen Wallbox mit zeitgemäßen 11 Kilowatt dreiphasig in rund drei Stunden.

Besonders attraktiv wird das Konzept für Dienstwagenfahrer. Mit einem CO₂-Ausstoß von lediglich 54 Gramm pro Kilometer qualifiziert sich das SUV in Ländern wie Österreich für den halbierten Sachbezug von 1,5 Prozent. Im Flottenmarkt, wo jeder Euro dreimal umgedreht wird, ist das ein schlagkräftiges Argument, das den S9 im Handumdrehen vom Familientransporter zum begehrten Business-Gefährt befördert.

Luxus als Standard, Verzicht als Fremdwort

Der Innenraum überrascht. Wo europäische Premiumhersteller jeden Handgriff und jede Ziernaht im dicken Aufpreisbuch extra berechnen, klotzt MG bereits in der Basisversion „Comfort“. Panorama-Glasdach, Dreizonen-Klimaautomatik, eine 360-Grad-Kamera mit transparentem Unterbodenblick und zwei üppige 12,3-Zoll-Displays sind ab Werk an Bord.

Wer die 2.350 Euro Aufpreis für die „Luxury“-Linie investiert, wähnt sich endgültig in der Business Class: Belüftete Sitze inklusive Massagefunktion und eine Bose-Anlage mit zwölf Lautsprechern verwöhnen die Insassen auf langen Etappen.

Dazu kommt eine Variabilität, die man heute suchen muss. Die dritte Sitzreihe lässt sich flach im Kofferraumboden versenken. Nutzt man den S9 als Fünfsitzer, entsteht ein gigantisches Ladeabteil von über 1.000 Litern – klappt man auch die zweite Reihe um, wächst das Volumen auf stattliche 2.093 Liter an. Ein rollendes Raumwunder für Umzüge oder den großen Familienurlaub.

Wo Licht ist, fällt auch Schatten

Doch die schiere Größe bringt auch physikalische und konzeptionelle Grenzen mit sich. MG verzichtet beim S9 konsequent auf einen Allradantrieb. Die 390 Newtonmeter Drehmoment werden ausschließlich an die Vorderachse geschickt. Bei nasser Fahrbahn oder im winterlichen Hängerbetrieb – das Fahrzeug darf immerhin bis zu zwei Tonnen an den Haken nehmen – dürfte die Elektronik alle Hände voll zu tun haben, um die Kraft sauber auf den Asphalt zu bringen.

Zudem muss sich der Käufer bewusst sein, dass er trotz des rasanten Aufstiegs von MG in Sachen Image noch nicht auf Augenhöhe mit den etablierten Playern aus Stuttgart, München oder Göteborg operiert. Die Marke fängt dieses Manko jedoch geschickt mit einer siebenjährigen Herstellergarantie ab und glänzt beim Euro NCAP-Crashtest mit der Höchstwertung von fünf Sternen.

Ein preissensibles Urteil

Am Ende entscheidet im Volumensegment der Rotstift. Und hier liefert MG mit einem Aktionspreis ab 36.990 Euro (für die Comfort-Version inklusive der gängigen Eintausch- und Finanzierungsboni) ein Angebot ab, dem man sich rational kaum entziehen kann.

Der MG S9 PHEV ist kein technologischer Vorreiter und kein Dynamiker für die linke Spur. Aber er ist ein exzellent kalkuliertes, überaus geräumiges und komfortables Werkzeug für den Alltag, das die Grenzen zwischen privater Familienkutsche und wirtschaftlichem Firmenwagen elegant verwischt. Für die europäische Konkurrenz ist dieses Auto eine ungemütliche Nachricht.

Datenblatt: Der MG S9 PHEV auf einen Blick