CITROËN RACING verpflichtet Dorian Pin – Zwischen Formel 1, Le Mans und Formel E

Mit der Verpflichtung von Doriane Pin als Entwicklungsfahrerin für das Formel-E-Programm von Citroën Racing setzt der französische Hersteller ein bemerkenswert klares Zeichen für die kommende GEN4-Ära der ABB FIA Formel-E-Weltmeisterschaft. Und gleichzeitig zeigt diese Personalentscheidung sehr deutlich, wie stark sich moderner Motorsport aktuell verändert.

Die Französin gewann 2025 die F1 Academy, arbeitet parallel als Entwicklungsfahrerin für Mercedes-AMG in der Formel 1 und ist zusätzlich Teil des Peugeot-Hypercar-Programms. Dazu kommen Einsätze in der European Le Mans Series sowie ein weiterer Start bei den 24 Stunden von Le Mans 2026. Bereits diese Bandbreite zeigt, wie unterschiedlich moderne Motorsportkarrieren mittlerweile aufgebaut sind. Fahrer bewegen sich heute zwischen unterschiedlichsten Technologien, Fahrzeugkonzepten und Entwicklungsprogrammen. Gerade die Formel E ist dabei längst Teil dieses internationalen Netzwerkes geworden.

Viele aktuelle Fahrer der ABB FIA Formula E wechseln heute selbstverständlich zwischen unterschiedlichen Spitzenkategorien. Namen wie Nick Cassidy, Sébastien Buemi, Nico Müller oder Jean-Éric Vergne bewegen sich zwischen Langstrecken-WM, DTM, Simulatorprogrammen und Formel E beinahe selbstverständlich hin und her. Genau dort positioniert sich nun auch Doriane Pin.

Interessant ist dabei vor allem der Zeitpunkt dieser Verpflichtung. Denn mit der kommenden GEN4-Generation steigen die Anforderungen an Fahrer massiv an. Energiemanagement, Rekuperation, Software-Abstimmung, Simulatorarbeit und Datenanalyse gewinnen immer stärker an Bedeutung. Fahrer müssen heute nicht nur schnell sein, sondern gemeinsam mit Ingenieuren hochkomplexe Systeme verstehen und präzise weiterentwickeln können. Genau in diesem Bereich genießt Doriane Pin intern einen ausgesprochen starken Ruf.

Dass Hersteller mittlerweile gezielt Fahrerinnen in solche Entwicklungsprogramme integrieren, ist ebenfalls bemerkenswert. Zuletzt verpflichtete auch Opel die deutsche Rennfahrerin Sophia Flörsch für das Entwicklungsprogramm des kommenden Opel GSE 27FE für die GEN4-Ära der Formel E. Eine Entwicklung, die eigentlich längst überfällig war.

Denn gerade der Motorsport hat sich über Jahrzehnte hinweg oftmals schwer getan, Frauen wirklich in Spitzenprogramme zu integrieren. Stattdessen entstanden immer mehr eigene Frauenklassen, Nachwuchsprogramme oder Sonderwertungen, die außerhalb der eigenen Szene sportlich oftmals nur begrenzte Relevanz entwickelten. Das Problem dabei: Motorsport definiert sich am Ende immer über direkten Wettbewerb auf höchstem Niveau.

Genau deshalb bleibt der Name Michèle Mouton bis heute so besonders. Nicht weil sie eine Frau im Rallyesport war, sondern weil sie Anfang der 1980er Jahre die absolute Weltelite der Rallye-WM forderte. In der brutalen Gruppe-B-Ära gewann sie vier Läufe zur Rallye-Weltmeisterschaft und verpasste 1982 den WM-Titel nur knapp. Sie kämpfte damals gegen Fahrer wie Walter Röhrl, Hannu Mikkola oder Ari Vatanen — und genau das machte ihre Leistungen so außergewöhnlich.

Vielleicht liegt genau darin auch die eigentliche Chance der aktuellen Entwicklung. Nicht Fahrerinnen künstlich in eigene Kategorien auszulagern, sondern sie konsequent in die höchsten internationalen Programme zu integrieren. Genau deshalb sind Verpflichtungen wie jene von Doriane Pin oder Sophia Flörsch aktuell weit interessanter als viele PR-Kampagnen rund um Diversität im Motorsport.

Denn am Ende zählt auch 2026 noch immer genau dasselbe wie vor 40 Jahren: Geschwindigkeit, technisches Verständnis und die Fähigkeit, unter Druck Leistung abzuliefern.

Ob sie sich dann fahrerisch etablieren und nicht als optischer Aufputz für Social-Media-Likes enden, entscheiden dann eh Leistung und Performance!