Hyundais China-Wende: Der Ioniq V zeigt, wie sich die Idee vom Auto neu ordnet

Hyundai zeigt in Peking nicht einfach eine neue Elektro-Limousine, sondern einen ziemlich klaren strategischen Neustart für China. Der Ioniq V ist das erste eigenständige Ioniq-Serienmodell speziell für den chinesischen Markt und basiert sehr eng auf dem kurz zuvor gezeigten VENUS Concept. Hyundai nennt die neue Designsprache „The Origin“; offiziell kommuniziert sind 4,90 m Länge, 1,89 m Breite und 2,90 m Radstand. Dazu kommen rahmenlose Türen, sogenannte Floating Side Mirrors, eine sehr flache Lichtgrafik und ein stark gestreckter Fastback-Auftritt. 

Technisch bleibt Hyundai noch auffällig zurückhaltend. Gesichert ist bisher vor allem die Reichweite: Der Long-Range-Ioniq V soll nach chinesischem CLTC-Zyklus über 600 Kilometer schaffen. Das ist wichtig, aber mit Vorsicht zu lesen, weil CLTC in der Regel deutlich optimistischer ausfällt als WLTP. Batteriegröße, Motorleistung und Ladeleistung sind offiziell noch nicht vollständig belastbar veröffentlicht. 

Der Innenraum folgt sehr stark dem chinesischen Marktgeschmack: großes digitales Erlebnis, wenig physische Bedienung, viel Lounge- und Entertainment-Logik. Zentral ist ein 27 Zoll großes, ultradünnes 4K-Panoramadisplay, ergänzt durch ein Horizon-Head-up-Display. Damit verzichtet Hyundai offenbar auf ein klassisches separates Fahrerdisplay und verschiebt viele Informationen in die Projektion sowie auf die breite Displayfläche. 

Der größere Punkt liegt aber in der China-Strategie. Hyundai will gemeinsam mit BAIC über Beijing Hyundai in den kommenden fünf Jahren 20 neue Modelle in China bringen, darunter BEVs und EREVs. Reuters berichtet zusätzlich von Kooperationen mit CATL und Momenta sowie dem Ziel, bis 2030 rund 500.000 Fahrzeuge pro Jahr in China abzusetzen, inklusive Exporten. 

Meine erste Einordnung: Der Ioniq V ist weniger ein einzelnes Auto als ein Eingeständnis. Hyundai hat verstanden, dass man in China mit global recycelten Modellen nicht mehr gewinnt. Dort entstehen gerade eigene Designcodes, eigene Software-Ökosysteme, eigene Bedienlogiken und eigene Erwartungshaltungen an Geschwindigkeit. Der Ioniq V ist Hyundais Versuch, nicht mehr nur koreanische Kompetenz nach China zu exportieren, sondern China als Entwicklungstaktgeber ernst zu nehmen.